8月23日，由中国汽车工程学会主办，电动汽车产业技术创新战略联盟、中国汽车工程学会智能底盘分会、智能绿色车辆与交通全国重点实验室连横承办的电动汽车智能底盘大会在深圳会展中心（福田）开幕。

大会举行期间，天津德科智控股份有限公司乘用车市场总监崔丽丽在接受《中国汽车报》记者采访时表示，尽管当前在底盘领域外资品牌仍然占据市场的主导地位，但在汽车智能化和网联化的浪潮推进以及国内自主品牌企业的努力和奋斗之下，智能底盘的国产化值得期待。“为助力智能底盘产业的国产化，作为首批入局自动驾驶线控技术的国内Tier1，我们坚持做难而正确的事。”崔丽丽说。

外资企业仍占据主导地位

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正如中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华所言，尽管近些年企业和创新机构也进行了很多研究创新，但整体来说，底盘这一领域仍然是整个产业技术创新的瓶颈和洼地，特别是随着汽车底盘朝着智能化、自动化和模块化的趋势发展，挑战更加巨大。

崔丽丽坦言，就当前国内底盘的竞争态势而言，外资企业依然占据主导地位，当然，包括德科智控在内的几家国内同行都在不断努力的过程中。“就我们自己来说，如果拿传统的产品和外资企业去竞争，优势并不明显，尤其是在一些企业正在打‘价格战’的当下，我们选择坚持做难而正确的事。”崔丽丽解释道，德科智控正在积极布局高端产品，致力于解决“卡脖子”问题。

据了解，德科智控拥有“全车系、全场景、全冗余”的智能转向产品矩阵（车规级SBW，SBEH，EPS，EHPS），100%覆盖A-B-C级乘用车、商用车、特种车、自动驾驶市场主流车型，已进入数十家主流车企前装供应链，为全球客户累计交付超180万套优质转向产品，在多个细分市场连续9年蝉联出口第一。该企业曾获国家级专精特新“小巨人”企业、国家级高新技术企业、天津市科技创新民企百强等多项荣誉称号。

协同合作 未来可期

在谈到当前面临的挑战时，崔丽丽表示，更多可能还是来自于软硬件的结合以及和整车厂的合作等。一方面，智能转向的技术也好，模块化生产也罢，都需要搭载到整车上才能实现，因此对于零部件企业来说，需要和整车厂共同探讨一种新型的合作模式，从而助力于技术的更好呈现；另一方面，现在还有一些传统的车企，对这一新兴技术还不太敏感。

此外，不可忽视的是，由于当前高阶自动驾驶产品还不能合法上路，这也给德科智控这样的企业带来了一些挑战与瓶颈。不过崔丽丽认为，智能驾驶已经成为了汽车产业发展的大方向，再加上国家的支持和同行的共同努力，国内底盘企业正在迎来全面发展的新时期，可以说机遇与挑战并存。

“当然，无论是底盘，还是模块和转向系统，都是拥有较高复杂度的产品，技术攻克并不容易，想要实现国产化也还有一段路要走，多久也不好说。”但展望未来，崔丽丽认为非常值得期待，相信在汽车零部件企业，以及行业同仁的协同合作和互相支持下，将为底盘行业的发展做出自己的贡献。