“雷布斯”的影响力无可撼动。8月14日晚，在小米成立十三年之际，雷军年度演讲如期而至。在近三小时的发布会中，年过五十的雷军一如既往地勤勉，大谈“成长”经历和人生感悟，听众无不感到励志与正能量。

然而对于关注着小米造车进展的我们来说，却有些“失望”。因为在整场演讲中，雷军对小米汽车的进度只字未提，仅在介绍小米MIX Fold3时，提到目前的智能电动汽车几乎都会配备无线充电，以及在介绍第二代机器狗铁蛋的时候，表示铁蛋的感知系统与目前的智能汽车感知系统有些类似。

(资料图片仅供参考)

雷军此前在多个重要场合不断为小米汽车造势。这次有些意外地不谈汽车，是一次失误吗？应该也不是，或许是此前谈的过多当下没有更多可谈的，也或许是雷军深思熟虑后的结果，觉得在非常时期，还是不谈为好。

该谈的或许此前也都谈了

小米汽车到底什么进度？这是外界最想知道的信息。上一次小米披露造车进度还是在Q1财报发布后的电话会议上，小米集团总裁卢伟冰表示，造车业务会按照原计划进行，在时间进度上将符合或略超预期。同时今年小米汽车还将按计划进行冬测和夏测。预计将会在明年上半年实现量产。

一般而言，汽车研发流程分为市场调研、概念设计、工程设计、样车试验、量产五个阶段，而夏测属于样车试验阶段，这意味着小米汽车距离量产阶段已经不远了。

从2021年3月30日，雷军宣布小米正式进军智能电动汽车行业开始计算，到现在已经过去快两年半，而距离其规划的量产时间节点，最多还有10个月的时间。这10个月时间虽然有些紧凑，但差不多可以完成量产阶段中的投产启动环节和小批量生产环节，其中前者需要半年的时间，后者需要3个月的时间。

从现阶段到最终量产，产品的功能配置、技术应用等基本已经定型，雷军确实没有特别需要谈的，毕竟此前关于小米汽车的核心竞争力、研发投入、团队组建、未来目标都已经谈得清晰透彻。

当然，也有雷军不方便谈的，比如造车资质。此前曾传言小米有可能承接北京宝沃的生产资质。但随着宝沃汽车的生产资质被注销，这一可能已经被排除在外。由于小米已经自建工厂，找其他车企代工也不存在可能，小米拿资质或许只剩下一种，单独申请，而其难度不是一般的大，近几年并没有任何一家企业新取得新能源汽车生产资质。

对于这类还不能确定的事情，雷军也不方便主动提及，尽管这会引发外界对小米汽车能否如期量产下线的怀疑。

极度内卷的时代不谈最好

如果按照目前的产品研发进度，雷军似乎也可以透露点产品信息，比如外界最想知道的产品定位和定价。

此前，就有消息传出来，小米汽车首款车可能是售价26万元起步的中高端车型，也有可能是14.99万元起的中低端车型，两种截然不同的信息，目前难辨真假，如果雷军此时明确一点信息，也确实能够回应外界的期待。

这种情况下，雷军偏偏没有去讲。究其原因，或许是在当前汽车行业极致内卷的时代，雷军造车的信心已经受到不小的动摇。

小米以往的产品都是以性价比著称，在价格方面一直有“屠夫”的称号。所以，首款车不管是高端车型，还是中低端车型，都必须体现出产品的价格诚意。

但当下的汽车价格战正在激烈进行中，雷军想要打造“国民车”，很难有价格优势，毕竟小米没有比亚迪那样的供应链成本优势，而如果从高端起步，前面已经有特斯拉、蔚来、理想、问界等先入为主，自己作为后来者，也难有成本优势，总不能赔本赚吆喝。

虽不谈汽车，但谈的也都是汽车

雷军的演讲虽然没有去大篇幅谈汽车，但实际上处处在谈“汽车”。给人印象最深刻的是他讲到，别畏难，先干起来再说！这也许和当下小米汽车的现状最契合。造车的难度远在手机之上，当前的阶段是小米汽车的爬坡阶段，自然是压力最大的时候，雷军选择隐而不发，应该也是在暗下狠劲。

此外，雷军还重点提及了小米手机从中低端到高端的涅槃历程，小米高端探索之路是其近十年最痛苦，也是收获最大的成长。曾经在讨论会上，小米爆发了史上最激烈争论：做高端太难了，能不能不做？用小米品牌能做成高端吗？

雷军是这样说服所有人的：“无论多难，我们一定要坚持使用小米品牌做高端。只有做高端，才能倒逼我们在技术上寻求突破，赢得未来的生存和发展的空间。高端是我们小米的必由之路，更是生死之战！”

如今，小米汽车可能同样存在这样的抉择，从中低端还是从高端起步，这两种路径已经被证明都是可以行得通的，而小米已经是一家上市公司，不能像造车新势力那样轻装上阵，必然要兼顾短期利益和长期利益。

在小米汽车内部，估计也应该会有战略选择上的争论，而作为掌舵者的雷军，必须最出最正确的选择，因为这事关成败且机会只有一次，甚至第一款车就可能定生死。

2021年，王传福曾经善意地劝过小米等互联网企业造车要三思，如今事已至此，小米造车究竟能掀起多大波澜，明年上半年见分晓。