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聚焦智能化,从成都车展看“软件定义汽车”

时间:2023-08-30 06:21:52      来源:中国汽车报网
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(资料图片仅供参考)

8月25日,以“智享蓉城,驭见未来”为主题的第二十六届成都国际汽车展览会开幕。  在电动汽车渗透率持续上升的趋势下,以大模型、大数据为主导的智能化成为了车企提升竞争力的关键,智能驾驶将引领汽车产业新一轮变革。从众多新车型的主打亮点来看,智能化当之无愧地成为本届成都车展的主旋律。

智能化新车扎堆蓉城129个汽车品牌,11个展馆,展车近1600辆,众多全球首发、首秀及热卖爆款车型,透露出满满的智能化色彩。  于成都车展重磅亮相的智己LS6,全系具备去高精地图的NOA能力,交付即搭载业内首创的“一键场景代驾”功能,基于IMAD智驾技术解决用户城市出行中确定性场景下的高频痛点:在狭窄车位,可以一键泊车,也可一键开出;在狭窄路段驶入死胡同,可使用一键循迹功能一键返回原位等。  本届成都车展,零跑带来了全域自研的最新成果——“四叶草”中央集成式电子电气架构,将两颗芯片性能发挥到极致,更是业界首个整车无感式OTA升级的平台,通用化率大于90%,全面应用于10万~30万元级车型。据悉,“四叶草”架构作为“大脑”领衔Leap3.0时代,通过技术共享,零跑目前已在多个领域收获外部订单。  中国首款敞篷电跑MG Cyberster搭载斑马智能座舱系统Cyber OS惊艳亮相成都车展。Cyber OS的系统设计由上汽设计中心与斑马智行设计团队携手创新而来,专为电动跑车打造。凭借独特的交互设计和座舱体验,Cyber OS斩获全球设计界最富盛名的“德国iF设计奖”,产品用户体验类别大奖。得益于AliOS Cyber在多屏沉浸式体验、渲染融合等方面的底层技术优势,Cyber OS可带来独特的用户体验。  华为与问界将携全新问界M7在成都车展亮相。M7智驾版也将搭载华为ADS 2.0高阶辅助驾驶系统,城区NCA能力进一步升级,带来主动超车换道、脱困换道、高速、城区领航辅助等功能。  魏牌携手毫末智行,在车展上展示AI自动驾驶实力,蓝山成为首款全系标配毫末HPilot的车型。未来,蓝山还将推出配备2颗激光雷达的版本,届时将具备城市NOH功能。毫末的辅助驾驶产品,也得到了魏牌车主的广泛认可。目前,魏牌高速NOH用户使用率已经达到了27.1%,可以为魏牌车主提供智能进出匝道、智能避让汇入口、智能变道保护、智能识别易混分叉路口、分心疲劳监测等功能,可以在高速路上缓解驾驶员的疲劳,让家庭出行更安全、轻松。  百度与岚图的最新合作产品——新岚图FREE也亮相成都车展,新岚图FREE采用新外观、新内饰、新动总、新智驾,定位“智驾游大五座SUV”,首搭百度Apollo Highway Driving Pro领航辅助智驾。  在本届成都车展上,创新纯电动BMW iX1上市。在智能化方面,首次提供自动驾驶辅助系统Pro,包括变道辅助、紧急停靠辅助、主动巡航控制系统等L2高级驾驶辅助功能;首次提供自动泊车辅助系统Plus,包括自动泊车入位、循迹倒车辅助等多种功能;首次引入在线宝马导航系统,提供在线地图、路线规划和实时路况。  奇瑞首款纯电SUV奇瑞eQ7也在成都车展正式上市,配备了全新一代智能驾驶系统的eQ7,实现20多项辅助驾驶功能,提供14项主动安全功能。 智能座舱、辅助驾驶已成必选项目前,中国汽车产业正处于赛道转换的关键期,市场格局也在发生新的变化,本届成都车展亮相的众多重磅车型反映了当下汽车智能化的新趋势。  清研华科新能源研究院高级分析师张抗抗分析,第一,智能座舱几乎已经成为中高端新能源车的必选项。两三年以前,人们购车时还在考虑是否需要智能座舱,智能座舱是购车时的可选项,而如今,智能座舱几乎成为中高端新能源汽车的标配。  “比如成都车展亮相的阿维塔11鸿蒙版,放弃了曾经以华为鸿蒙为底层、长安自研的思路,而是直接搭载完整版的鸿蒙座舱。自研需要时间,而消费者的需求很高、变化很快,阿维塔做出了更适应市场节奏的改变。”张抗抗说。  第二,车企在自动驾驶上的投入越来越多,城区辅助驾驶开始走上正轨。以往,自动驾驶是少部分前沿人士的乐趣所在,但现在智能驾驶已经渗透到更多车主之中。“从最近超过70%的车主愿意加价选装小鹏G6激光雷达辅助驾驶方案,便可窥见一二。”张抗抗说。  以前,高阶辅助驾驶以高速公路应用场景为主,因为中国消费者日常生活中高速公路通行比例不高,消费者对辅助驾驶的感受不深,因而车辆的辅助驾驶功能对消费者吸引力并不高。如今则大不相同,城区辅助驾驶的逐渐上车,让消费者的每一次出行都受益,包括阿维塔、蔚来等在内的车企纷纷开启“军备竞赛”。  第三,自动驾驶企业想要证明自己的实力,必须将技术落到具体的产品上。张抗抗进一步指出,以百度为例,作为国内最早从事自动驾驶研究的企业,百度为汽车行业输送了大量的技术人才,堪称“自动驾驶的黄埔军校”,但消费者对百度的自动驾驶技术却感受不深,原因就在于没有具体落实到某一款车型上。  在自动驾驶领域的众多技术公司中,张抗抗认为Momenta能获得不错的发展,关键就在于已在具体车型上获得验证,如上汽智己、腾势N7等。这无论对于未来寻找更多客户还是公司上市都大有益处。“百度也意识到了这一点。本届成都车展,搭载百度技术的新岚图FREE、极越(前集度汽车)汽车机器人齐齐展出,相信百度自动驾驶技术的价值将会得到进一步体现。”张抗抗说。  此外,车展同期举办的2023中国汽车先锋论坛以“热AI”为主题,探讨AI如何赋能汽车的各个领域、AI如何影响汽车营销、新技术如何与新潮流共振等热门行业话题,助力成都汽车产业再升级。

中国智驾方案正加速出口智能化时代,为汽车产业带来更大风口。能否抓牢汽车智能化发展机遇,对我国汽车产业链和供应链升级、提高汽车产业的全球价值链地位具有重要意义。从更宏观的层面看,国科础石战略总监刘博认为,本届成都车展的智能化呈现出两大趋势。  第一,汽车智能化正在向融合式智能方向发展,通过感知设备、交互场景、整车架构等领域的融合深化发展,推动整车智能化程度的进一步提升。比如在自动驾驶领域,以本届车展上的华为高阶智驾系统ADS 2.0为例,其激光融合GOD网络就是激光感知与视觉感知的融合,进而提升对周围环境的判断力。  在智能座舱领域,多屏的交互融合、ARVR虚拟现实技术的应用等多模态交互能力,创造出与用户更多更复杂的交流触点,这在今年车展上展出的MG Cyberster车型上表现得尤为明显。  在底层架构领域,汽车的电子电气架构已基本完成从分布式向域集中式过渡,并向着中央集中式架构进一步融合发展。如零跑在本届车展上发布的“四叶草”架构,采用中央计算单元+区域控制器架构,每个区域控制器实现了感知设备与执行器的融合管理,而中央计算单元则融合了全车规划、控制、交互等功能。  第二,中国的汽车智能化技术正在加速“出海”。刘博解释,以往汽车行业是德国或者日本技术在中国市场落地,中国车企引入外部技术生产销售。如今市场情况反转,比如:大众与小鹏的合作,就是大众采购小鹏的整车架构。据知情人士透露,零跑“四叶草”架构也或将与国外某车企合作。  总而言之,中国汽车智能化技术的出海趋势已经非常明显,这说明中国汽车智能化技术已经与传统汽车强国形成了代差,中国在智能汽车时代已经实现对传统汽车强国的逆转。中国汽车产业在过去70年的奋斗历程中,经过整车进口、技术引进、合资合作、自主研发等多个阶段,最终实现了从追随者到领导者的转变。  刘博进一步指出,本届成都车展也留下了很多悬念。比如,大模型在智能座舱领域的应用方式已经相对明朗,但在自动驾驶领域的应用还存在诸多问题;舱泊、舱驾一体架构的落地应用,也尚无明确的时间表,这意味着汽车行业在上述领域还未实现有效突破,这些谜题或许在下届成都车展上会有更加清晰的答案。

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